在机场干机务有前途吗，航空机务有前途吗知乎

在机场干机务有前途吗？

有前途。

在飞机场做机务勤务员是有发展前途的，机务是航空公司或机场保证飞机运行的工种，在民航业內是仅仅略低于飞行员的重要的，他们一般是由中国民航大学，机务维修电子和机电专业毕业，在工作岗位拥有2年工作经历，考取执照后可申请工程师，后续晋升机会是不少的。

航空机务有前途吗？

很有前途。第一航空公司大多数情况下是国营企业，随着国内国际的交流往来，航空业务繁忙，航空本身企业是个办大事的人，经后的发展不可限量。

其二航空机务主要涵盖飞机维修人员，勤务人员，司机等等。

其三航空机务最多的是飞机维修人员，这都是专业技术很强人员组成的团队Team是航空公司重要部门。

航空机务前程广阔，很有前途，他们的年薪在十万左右。民航目前是我们国家重点发展的一个交通运输行业，它能反映一个国家的航空服务和物流水平。

航空机务主要对飞机进行防控检验检测，机场服务，机械维修服务，防空雷达，天气监控，机场塔台指挥和牵引等等。

航空机务是否有前途主要看自己 假设没有一颗持之以恒 顽强拼搏进取的心理 工作中拈轻怕重 肯定是没有前途的 只可以整天浑浑噩噩 无所事事

　　民航机务也属于高收入的高端人群。大多数情况下来说，国内航空公司和机场维修单位的维修人员都拥有非常高的薪金待遇，还有其他非常高的福利待遇还有很好的蓬勃发展和进步前景。

投身飞机维修行业，不仅可以满足年轻人喜欢挑战的个性，还有很好的蓬勃发展和进步空间。

据专业培养航空针对人才的南京意特埃民航职业培训学校负责人讲解，随着中国民航事业的蓬勃发展和进步，不少国际知名民航维修公司也看好我们国内在民航领域的蓬勃发展和进步前景，相继在我们国内设立了多家大型专业维修基地，将国外先进的飞机维修技术引进国内，这需非常多优秀技术型人才的加盟，从另一个的视角上来说，国际航空维修公司的介入，一个方面促进了我们国内在民航维修领域技术与观念的更新，更进一步提高了中国民航事业的蓬勃发展和进步;

另外一个方面，也为中国民航技术型人才提供了更多的就业机会和更广阔的蓬勃发展和进步前景。

1、民航机务专业就业前景不错。从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上，同时因其专业性和供应不够，其职业稳定性得到保证。

2、中国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变途中。由此预测到2023年中国至少需新增多40000多名空乘服务人员岗位，民航空乘服务人员队伍将超越25万，规模将扩大5倍。

3、整个航空业自己也会演变成一个集民航管理，机场物流，机械机务，航空气象，地面服务，流程签派，航空营销，票务销售多元化复式行业。

4、航空界从业人员因为这个原因需具备高素质，全技能的复合型高素质人才，民航学院依照业界标准进行教育和培养，注重全面教学，为航空服务业培养了大批优秀的人才。

机场机务是干什么的？

机场机务大多数情况下就是勤务工作，负责飞机进位时的挥棒子,提轮挡和反光锥。相比较航司机务工作量会小一部分，但不代表很轻松，毕竟有的时候，候航班多了，一天接14～15个都拥有可能。但因为机场机务超级难接触维修，故此，说机场机务超级难学到维修飞机的东西。

飞机机务勤务员有发展前途吗？

看个人，机务维修从勤务做起是最正常的职业起步，对你未来的职业成长绝对不是多余的，同时要有职业规划，如何从基本的勤务工作，考取维修执照，工程师，管理人员或跨界发展。

任何的岗位都是有发展的，机务是技术工种，又直接关系到安全。故此，一定需要在初期打下坚实的基础，可是这样的累积的过程确实很辛苦也有点枯燥。但是，你只要可以坚持到最后，发展的空间还是会有的。

飞机机务勤务员是有发展前途的，机务是航空公司或机场保证飞机运行的工种，在民航业內是仅仅略低于飞行员的重要的，他们一般是由中国民航大学，机务维修电子和机电专业毕业，在工作岗位拥有2年工作经历，考取执照后可申请工程师，后续晋升机会是不少的。

很有前途。第一航空公司大多数情况下是国营企业，随着国内国际的交流往来，航空业务繁忙，航空本身企业是个办大事的人，经后的发展不可限量。

其二航空机务主要涵盖飞机维修人员，勤务人员，司机等等。

其三航空机务最多的是飞机维修人员，这都是专业技术很强人员组成的团队Team是航空公司重要部门。

当然有，机务人员也有对应的上升渠道，并为维修技术好的可以做总工、总师，也是有很高地位的。

机场机务是干嘛的，待遇怎么样？

机场机务，其实就是常说的（飞机检修），保证航空机务系统飞行安全，机械、航电设备运行正常是维修质量高、保证能力强的安全技术人员。待遇是很高的。

因为涉及飞机种类多 而且，大多数情况下航空公司不会把重要的活儿委托给机场机务做。 故此，机场机务的特点就是学的机型多，对飞机认识广，但是，排故能力不够。 工作内容大约就是短停维护还有勤务。

飞机维修工程师累吗？

较累。因为作为飞机维修工程师,他们的工作实际上依然不会轻松简单,不仅是挥手告别这么简单,要精通飞机的各个系统,还需要在飞机着陆后对飞机进行检查,在碰见故障后第一时间进行排除,保证安全后再签署放行飞。机维修工程师是飞机的保养师、维护师考试，他如同医生一样，运用自己娴熟的技艺为飞机诊治一个又一个疑难杂病，为飞机的安全飞行提供了坚实的后盾保证是安全的捍卫者。

航空公司飞机维修工程师的工作累不累，了解一下他们的工作性质就了解了。

航空维修工程师的工作职责就是负责对飞机的平日维护和检修，这里面包含有航前、短停、航后，还有定期检修例如：A检、B检、C检等大修工作。从工作时间上来说，没有节假日，上班差不多是白夜休休，其实就是常说的上一个白班，马上上一个夜班，然后休息两天。这里要告诉各位考生的是夜班差不多都是通宵，因为最晚一个航班落地差不多全部在半夜一、二点了，有的时候，会更晚。一天的航班结束后，机务维修工程师要给飞机进行航后检查，添加各自不同的油品，擦洗、清洁飞机，轮胎磨损超标还需要更改替换轮子。最后还需要查看飞行记录本是否有故障记录，假设有故障，按规定予以排除或者办理故障保留。这些工作完成，差不多也该做航前检查了。

从工作中所身处的环境上面来说，航空维修工程师大全部在外场露天作业，夏天机坪气温高达六七十度左右，太阳直射刺眼，一天到晚汗流浃背。冬天寒风刺骨，有的时候，工作检查还不可以带手套、穿厚衣服。下雪天、或者机身上有冰雪霜时，需登上十几米高度的升降梯给飞机除冰霜。常常要忍受机坪噪音、各自不同的电磁辐射、及油品污染等。航空维修工程师不仅心累，身体更疲劳是一个需长时间大强度脑力劳动和体力劳动的工作。

什么是机务检修，火力发电厂“机务”是什么意思？

　　机务检修，指机器的操纵、维修、保养等方面的事务；机要事务。大多数情况下是指航空维修人员。机务维修人员分为，机务维护分内场和外场。内场大多数情况下为：技术，质检，生产。外场大多数情况下为：定检和航线。　　火力发电厂“机务”是指从事发电设备的检查和维修的工作人员。　　航空机务，其实就是常说的（飞机检修），英文是保证航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等因素飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率自始至终保持在百分之80以上。维修质量高、保证能力强的安全技术人员。

　　机务检修，指机器的操纵、维修、保养等方面的事务；机要事务。大多数情况下是指航空维修人员。机务维修人员分为，机务维护分内场和外场。内场大多数情况下为：技术，质检，生产。外场大多数情况下为：定检和航线。　　火力发电厂“机务”是指从事发电设备的检查和维修的工作人员。　　航空机务，其实就是常说的（飞机检修），英文是保证航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等因素飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率自始至终保持在百分之80以上。维修质量高、保证能力强的安全技术人员。

飞机机务人员的主要职责是什么？

飞机机务人员的主要职责是：保证航空机务系统飞行安全，机械因素飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率自始至终保持在百分之80以上。机务人员是一项十分专业、高技术性的工作，维修质量高、保证能力强的安全技术人员，其工作有内外勤之分。

飞机机务人员亦称“地勤人员”。从事航空装备维修管理和维修作业人员的统称。是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。

飞机机务人员肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，故此，机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每一年接受在职训练或专业训练。

机务维修训练目标是充实员工专业知识，提升员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提升维修品质，保证飞行安全，并且还可以为不同的人群提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保证员工安全与健康。

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