物流公司的车队如何管理，物流车队怎么管理

物流公司的车队如何管理？

物流公司的车队管理主要做好以下几方面管理：

一、驾驶员管理

物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要担负者。车队的管理非常的重要，也超级难。车队难管，这是业内的一个共识。这主要是因为车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的因素。另外一个方面，作为车队的主体-驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。特别是长途车司机，时常都是“吃喝嫖赌”的代表。在好几年的车队管理中，针对这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因为这个原因，管好了驾驶员，就等于管好了车队。

第一，驾驶员的招聘

这一关很重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。假设驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，假设司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。假设都是这样的司机，整个车队就完蛋了。故此招聘司机时，要掌握并熟悉三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。

第二，驾驶员的培训

不少车队管理忽视这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘因为种种因素可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的主要内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且，要常见化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但为了法设法去做。

第三，驾驶员制度建设

制度建设不是制定某个文件既然如此那，简单。在当队长以前，车队时不时会出现驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实质上情况是，总会有人冒险去做，有的时候，还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，自己当队长后面，制计划于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少出现这样的事了。事实上这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。

第四，要深入司机队伍中去

职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。唯有深入司机队伍，才可以够发现他们想什么，然后才可以制定出真真切切可行的方案。此外也唯有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。

第五，在工资待遇方面，要反映“能者多劳多得”的原则

驾驶员出来开车目标唯有一个：挣钱。不管你公司的工资水平怎么样，你都要反映多劳多得的原则。大多数情况下来说，驾驶员的工资主要由3个部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。这当中，主体是劳务工资，主要按照行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要反映在现实表现和安全情况等。

二、车辆管理

对比驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。

第一，车辆的选购

这大多数情况下是老板的事情。只讲一点，就是国内的货运车辆一般情况下是唯有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商大多数情况下会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，一定不能上当。

第二，车辆的走合期

新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需特别小心。一是这个时期要具体安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的百分之50以内），三是要低速。有关这个问题，大的车队或者有经验的司机都清楚，但一部分小单位时常会不注意。

第三，车辆的维护保养

这是一个很大，题，非常的重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做。平日保养（加水、加油等）当然要司机做，而且，要制订一个详细的平日保养项目和要求，并考查到位。不少车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了平日保养外，其它的保养和维修工作由什么人来做就很有讲究了。现在，各家有各家的相关规定。一般来说，车辆数在10部以内，公司没有必要聘用专人来做，可都委托修理厂；车辆数在10至30部当中，就一定要请哪些专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组织建设修理厂，修理厂的规模视详细情况而定。

第四，车辆的卫生

涵盖车辆外表与车厢内部的卫生。不少公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。实际上做起来很简单，只需要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还需要要求司机坚持去做。

第五，随车工具的管理

新车买来后面，都会有一个工具箱，里面配有经常会用到的修理工具。但是我所撞见的不少车队，针对随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。针对这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。

第六，车辆档案管理

涵盖原始档案、车辆证件、缴纳报名费用凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有的时候，也非常的重要，要做起来也依然不会简单。我们车队产生这这么一件事：有辆车出现重要交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就启动这方面的工作了。这件事情的重点是要持之以恒地做。

三、调度管理

调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握并熟悉和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要紧跟调度工作来运行。有的时候，候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就详细讨论一下车队调度的工作要领。

第一，要对全队的车辆状况很熟悉

假设是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能依然不会难，但是，假设是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还需要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。唯有这样，才可以调度好。

第二，要对全队的驾驶员状况很熟悉

这比记车辆更难。针对长途货运来说，一个车一般有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、还有其它情况（是不是喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；假设是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，假设两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。

第三，要熟悉全国的道路情况

调度不仅仅调度好人员和车辆，还需要具体安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要按照运输任务临时仓促安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不一样的运行路线。去时走哪条高速，回来又走哪条国道，都要具体安排好，不然司机就安他们的意思乱来。除开这点还需要清楚，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很了解道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。

第四，认真分析运输计划，及时与任务部门沟通

假设是内部运输，下任务的大多数情况下是销售部门，假设是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。不管是哪种，接到任务后，要认真分析。主要分析任务时间、大小、流向、货物类型、装卸地址位置等，然后与车辆、人员相互结合（那就是调度）。除开这点假设有哪些情况，例如能不能加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全主要还是看对车辆、人员、路线和任务的掌握并熟悉情况还有工作能力。没啥固定的模式，有点艺术的味道。

第五，既要有温情，也要有魄力

调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，超级难了解每个司机的心思。这时，第一要有温情，在不违反原则的情况下，尽可能满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是也不可以一门心思满足他们，有的时候，候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不可以够以自己是职权干违法乱纪之事。

四、安全管理

说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把控掌握。

第一，车队的安全工作并非安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情

运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。车辆的制动系统不好而出现事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没具体安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。故此车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节。

第二，安全教育引导工作要常抓不放

这是安都门的事情。作为车队的安全员，工作的重点并非出了事故后去处理，而是需要在事前控制。驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除开这个因素不说，还需要通过各自不同的渠道、各自不同的形式加强安全教育。

第三，同一个驾驶员在同一个车队不可以出两起交通事故

我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就可以出第三起。故此但凡是出了第二起事故，我们就可以开除或者辞退他。这样做是对车队负责，同时也是对他自己负责。

第四，严格控制各自不同的形式的交通违章行为

开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是致使交通事故的第一因素。这些行为交警也在打击，但凡是发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度非常的重要。我们的做法是，但凡是发现司机被罚款，车队也罚同样数目金额的款，并取消本月的安全奖。这时候，不可以有同情心，更不可以帮司机报销罚款（情况特殊除外）。

第五，投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益

选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采取什么样的方法和策略都很重要，这也是一个很专业的问题。只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为安全管理员，要照顾到他的利益。

第六，做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境

司机的工作很辛苦，心情也许很压抑，作为管理人员，要尽量地为他们创造一个促进安全行车的环境。例如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一部分防署降温的药品等等。处处为司机着想，其实就是常说的为安全着想，为公司着想。

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